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2013년 4월 2일 화요일

고양이에게 생선가게 맡기는 인사


이글은 시사IN 2013-04-01일자 기사 '고양이에게 생선가게 맡기는 인사'를 퍼왔습니다.
김병관 후보자 등 한 주에 장·차관급 인사 3명이 사퇴하는 일이 벌어졌다. 박근혜 정부의 인사는 전관예우를 받으며 사기업에서 일했던 사람 등 공인의식이 결여된 인물을 쓰는 게 가장 큰 문제다.

죽음의 한 주였다. 3월18일 황철주 중소기업청장 내정자 자진 사퇴. 3월21일 김학의 법무부 차관 자진 사퇴. 3월22일 김병관 국방부 장관 후보자 자진 사퇴. 한 주 동안 장·차관급 3명이 자진 사퇴하는 초유의 사태가 발생한 것이다. 사퇴의 이유는 각기 달랐지만 사퇴의 결과는 같았다. 박근혜 대통령 인사 방식에 문제가 많다는 사실을 재차 드러냈다.  

ⓒ뉴시스 1월30일 인수위 토론회에 박근혜 대통령과 함께 참석한 김용준 당시 인수위원장(왼쪽). 김 전 위원장의 총리 낙마부터 인사 난맥상이 시작됐다.

박근혜 정부 초대 내각은 유난히 자진 사퇴가 많았다. 내각 수반으로 지명된 김용준 국무총리 후보자가 사퇴한 것을 시작으로, 김종훈 미래창조과학부 장관 후보자가 국회 인사청문회도 받지 않고 사퇴했고, 버티고 버티던 이동흡 헌법재판소장 후보자(사실상 박근혜 대통령이 추천한 인물로 알려졌다)도 끝내 사퇴했다. 청와대 참모진 중에서도 변환철 법무비서관 내정자와 이종원 홍보기획비서관 내정자가 자진 사퇴했다. 여기서 끝이 아니다. 1억9700만원의 세금 탈루 사실이 밝혀진 한만수 공정거래위원장 후보자에 대해서는 ‘법무법인에서 재벌을 변호해왔던 인물이 (경제검찰 격인) 공정거래위원장을 맡는 게 부적절하다’는 이유로 야당이 파상공세를 펴고 있고, 현오석 경제부총리 겸 기획재정부 장관 후보자에 대해서도 야당이 자질 부족을 이유로 인사청문 보고서를 채택해주지 않아 임명을 강행하기가 부담스럽다. 

ⓒ뉴시스 자진 사퇴한 김병관 국방부 장관 후보자.

3월21일 시작된 각 부처 업무보고를 계기로 그간의 인사 난맥상에서 벗어나 ‘깨알 같은’ 국정 장악의 면모를 선보이려던 박 대통령에게 또다시 치명타를 안긴 것은 무엇보다 고위공직자 성접대 동영상 파문이었다. 박 대통령이 신임을 두고 있던 김학의 법무부 차관이 성접대 대상으로 지목되면서 낙마한 것이다. 김학의 전 차관은 채동욱 검찰총장 후보자와 사법고시 동기(14회)다. 그동안 법무부 차관의 경우 검찰총장보다 사시 후배가 임명되던 것이 관행이었다. 그런데 그런 관행에서 벗어나 박 대통령이 김학의를 법무부 차관에 앉히자 법조계에서는 이런저런 뒷말이 나왔다. “박 대통령이 김학의 전 대전지검장을 검찰총장으로 밀려다 여의치 않자 법무부 차관 자리에 앉혀 검찰에 영향력을 행사하려는 것 아니냐”라는 내용이었다. 김 전 차관의 부친이 박정희 대통령 시절 베트남전에 세 차례 참전해 무공훈장을 받은 육군 대령 출신이라는 점도 ‘애정’을 쏟는 이유로 따라다녔다.  

김 전 차관의 성접대 연루 여부가 대통령에게 제대로 보고되지 않은 것과 관련해서는 경찰로 불똥이 튀었다. 임기를 1년 이상 남긴 김기용 경찰청장이 전격 경질된 것이다. 이를 두고 정보맨들 사이에서는 “‘경찰청장 임기 보장’을 공약으로 내세웠던 박 대통령이 김 청장을 경질시킨 것은 이 사건에 대한 보고를 제대로 하지 않았기 때문”이라는 소문이 돌았다. 불똥은 청와대로도 튀었다. 야당은 부실한 인사 검증에 대한 책임을 물어 곽상도 민정수석에 대한 사퇴 공세를 폈다.  

초대 내각과 청와대 참모진에 대한 인사와 관련해 박근혜 대통령이 받았던 비판의 핵심은 ‘나홀로 인사, 밀실 인사, 깜깜이 인사’를 한다는 것이었다. 대통령의 인사를 뒷받침할 제대로 된 검증 시스템이 없다는 것도 내내 도마에 올랐다. 그 결과 내각과 참모진의 줄줄이 사퇴가 이어졌고, 그 와중에 박 대통령에 대한 비판이 한 가지 더 추가됐다. 바로 대통령의 ‘공인의식’에 대한 의문이다. 그간의 인사 과정을 통해 박 대통령이 ‘공인의식이 없는 이들을 공직 후보자로 지명하는 데 전혀 거리낌이 없는’ 모습을 보였기 때문이다.

ⓒ뉴시스 논란 뜨거운 한만수 공정거래위원장 후보자.

공인의식 결여와 관련해 가장 먼저 지적되는 인물은 대통령의 얼굴이라 할, 김행·윤창중 두 청와대 대변인이다. 흔히 언론계에 몸담고 있다가 선거 정국에 정치권으로 넘어가는 언론인을 ‘폴리널리스트’라 부른다. 그런데 김행·윤창중 두 대변인은 언론계와 정계를 수시로 넘나들며 활동해온 ‘멀티 폴리널리스트’다. 한 언론인은 이를 “선수(정치)와 심판(언론)을 계속 바꿔가며 하는 것이나 마찬가지다”라고 비난했다.  

‘전관예우’를 받고 사기업에서 활동하던 인물이 공직에 발탁되는 것은 문제가 더 크다. 사퇴한 김병관 국방부 장관 후보자가 무기거래 업체 로비스트로 활동했다는 의혹을 받은 것 외에도 많은 장관 후보자들이 법무법인이나 기업 등에서 ‘전관예우’를 받으며 활동했던 사실이 인사청문회 과정에서 드러났다. 특히나 대한민국을 쥐락펴락한다는 평을 듣는 법무법인 ‘김앤장’ 출신의 약진은 눈이 부실 정도다. 박한철 헌재 재판관이 새 헌법재판소장 후보자로 지명되면서 ‘김앤장’에서 ‘전관예우’를 받으며 활동했던 인물이 5명씩이나 내각과 청와대 참모진에 발탁됐다(윤병세 외교부 장관, 조윤선 여성부 장관, 한만수 공정거래위원장 후보자, 조응천 청와대 공직기강비서관).  

한 전직 장관은 사기업에서 ‘전관예우’를 받았던 인물이 내각과 청와대에 다시 들어오는 것에 대해서 이렇게 말했다. “전관예우를 받던 로비스트가 다시 장관이 된다는 것은 간단한 문제가 아니다. 이제 공무원들은 이런 로비스트들의 노예가 될 것이다. 공무원들이 로비를 거부하기 위해서 이전에는 과거의 인연만 끊으면 되었는데 이제는 자신의 미래까지 걸어야 한다. 언제 장관이 되어 돌아와서 복수할지 모르는데 소신 있는 행정을 할 수 있겠는가!”  

이런 측면에서 가장 우려되는 인물 가운데 한 명이 바로 한만수 공정거래위원장 후보자다. 대통령의 주요 공약인 ‘경제민주화’를 구현하는 공정거래위원회 수장이 되기에는 법무법인에서 그가 했던 일이 지나치게 이율배반적이기 때문이다. 그는 김앤장 등 유력 로펌에서 주로 대기업의 이익을 대변해왔다. 여당인 새누리당 조원진 의원조차 국회 정무위원회에서 “공정거래위원장은 대기업의 일감 몰아주기나 담합을 처벌하고 견제하는 자리인데 김앤장, 율촌 등에서 대기업을 변호하고 엄청난 돈을 받았던 사람이 과연 잘할 수 있을까 의문이다”라고 문제를 제기하기도 했다.

한만수 후보자가 그동안 해왔던 일은 그가 설립 멤버로 참여한 법무법인 율촌의 홈페이지 소개 글에 잘 나와 있다. “공정거래위원회의 대기업집단 특수관계인 간 부당지원행위 조사사건에서 삼성그룹, 현대자동차그룹, 롯데그룹, 현대그룹, GS그룹 등 다수의 대기업집단 계열사를 대리하여 공정거래위원회 단계에서 무혐의, 과징금 대폭 감면 등의 결과를 이끌어냈다” 그야말로 고양이 앞에 생선 던져놓는 격이다. 

고재열 기자  |  scoop@sisain.co.kr

2012년 4월 24일 화요일

KTX '경쟁' 찬성 65%의 허구성


이글은 프레스바이플 2012-04-23일자 기사 'KTX '경쟁' 찬성 65%의 허구성'을 퍼왔습니다.
국토부 '민영화' 설문…실제론 민심과 정반대

▲ 국토해양부 공식 블로그 화면

KTX 민영화 반대 여론이 높은 가운데 국토해양부가 내놓은 여론조사 결과가 민심과 정반대여서 그 배경을 놓고 궁금증이 일고 있습니다. 
지난 19일 국토해양부는 '철도 경쟁체제 도입'에 대한 찬성 여론이 64.5% 결과가 나왔다고 발표했습니다.(반대 35.5%)
그런데 22일 한겨레-한국사회여론연구소에서 같은 사안을 가지고 여론조사를 하자 반대 여론이 66.0%로 훨씬 높게 나타났습니다.(찬성23.1%)
왜 며칠만에 이런 정반대의 결과가 나왔을까요?
국토해양부는 '철도 경쟁체제 도입' 이라는 단어를 사용했고, 한겨레-한국사회여론연구소는 수서발 'KTX 노선 민영화 추진' 라는 단어를 사용했기 때문입니다.
왜 국토해양부는 '민영화'라는 단어를 사용 안했을까요? 아마 자신들이 생각하기에도 민영화 도입은 부정적인가 봅니다.
사실 몇년 전에도 이런 일이 있었습니다. 바로 '노동시장 유연성' 설문이었습니다.
당시 많은 경제인, 교수, 정치가들이 경제를 살리기 위해선 노동시장 혹은 일자리 유연화가 꼭 필요하다고 했죠? '노동시장 유연성'이라고 그럴싸하게 포장된 것은 사실 '비정규직 채용'이었습니다. 그 결과는 말 안해도 뻔하죠? 우리 주위에 너무 잘 보이니깐요.
대기업은 사상 유례 없는 실적을 올렸습니다. 그리고 정규직이 되기는 하늘의 별따기가 되었죠? 88만원 세대가 등장했군요 그리고 누구도 책임지지 않습니다. 불황 탓이라고만 합니다.
이번에도 똑같은 가능성이 커요. 가까운 미래에 지하철 9호선 요금이 5천원이 되고 새마을호 노선을 사라지만 비싼 KTX만 남아 있을지 모릅니다. 우리는 울며 겨자 먹기로 비싼 KTX를 이용하고요. TV에서는 빠른 전철을 이용해서 아주 좋다는 뉴스 보도가 나올지 몰라요. 비싼 요금은 누구도 책임지지 않겠지요? 또 민영화가 된 회사는 구조조정을 이유로 직원들을 해고, 비정규직화하고요.
기업들이 경쟁체제를 도입한다면서 제일 먼저 하는 게 구조조정이니깐요. '철도 경쟁체제 도입' 하면 어찌될까요? 요금도 요금이지만 KTX에서 근무하시는 직원 분들 걱정이 앞서네요.
국토해양부의 '민영화' 단어가 빠진 KTX 민영화 여론조사가 소셜네트워크(SNS) 여론과 인터넷에 알려지자 국민들이 화가 나기 시작했어요.
"꼼수부리지 말고 KTX민영화계획 철회하라!", "사대강부터 KTX 민영화까지…. 이런 XX같은 정부", "이명박 정권은 왜 이리 꼼수가 많은지, KTX민영화 찬성이 65%라고 라디오 인터뷰 하기에 뭔가 이상하다 생각했는데 쩝" 등 비판적인 반응을 보이고 있어요.
한편, 박근혜 새누리당 비상대책위원장도 23일 정부의 KTX 민영화에 대해 "정부가 철도산업을 어떻게 이끌어 갈 것인가 장기 비전을 마련하고, 그에 따라 어떻게 민영화할지 결정해야 한다"라고 반대했네요.
한편, 주성호 국토해양부 제2차관은 19일 한 언론과의 인터뷰에서 "외자에 의한 국내 인프라의 잠식이 가능한가?"라는 질문에 "이건 시설투자가 아니라, 15년간 운영권을 주는 문제다. 현재까지 보면 외국자본은 관심이 없는 것으로 파악된다" 며 "외국자본이 국제적으로 자유롭게 이동하는 상황에서 우리가 수출해서 먹고 사는데 외국자본을 막는 게 도움이 되는가" 라고 말한 적도 있습니다.
저는 다시 한 번 묻고 싶네요. 외환은행 매각과 관련된 외국자본으로 론스타 사태 아시죠? 은행뿐만 아니라 항만, 기차, 전철, 도로에서 론스타 사태와 비슷한 일이 터져도 괜찮은 가요? 당장은 도움이 되니깐?
파워트위터리안 허재현(@welovehani)씨도 자신의 트위터에 "KTX 민영화의 본질은 국민재산을 사기업에 넘기는 사유화입니다. 정부는 임대라고 얘기하며 물타기중이나 중요한 건 운영수익을 누가 가져가느냐 입니다. 핵심은 국부유출입니다" 며 국토해양부의 입장을 비난했습니다.
모두가 '안돼!'라고 외치는 KTX 민영화 사업. 국부유출 하면서까지 돈 벌고 싶으시면 계속 해보세요.

윤경진 기자  |  ykj23@pressbyple.com

2012년 4월 18일 수요일

"지하철 9호선 이상득 아들 등 이너서클 관여한 정경유착"


이글은 프레시안 2012-04-18일자 기사 '"지하철 9호선 이상득 아들 등 이너서클 관여한 정경유착"'을 퍼왔습니다.
김진애 "결정권자가 편의를 봐줄 수 있을 때 '한탕 하자'는 것"

민주통합당 김진애 의원은 최근 논란이 되고 있는 지하철 9호선 요금인상 및 고속철도(KTX) 운영권을 사기업으로 넘기는 문제에 대해 정경유착 의혹을 제기했다. 김 의원은 18일 오전 CBS 라디오  인터뷰에서 "2005년 이명박 서울시장 재직시 했던 계약에 의하면 (인상)하는 것은 가능하게 돼 있다"면서 이같이 말했다.

김 의원은 9호선 요금인상 문제에 대해 이명박 당시 시장이 했던 계약에 따르면 "법적으로 가능한 얘기"라면서도 "그게 한심한 것"이라고 비판했다. "지금 특혜 의혹들이 나오고 있지 않은가"라는 것이다. 김 의원은 "수익률, 보장률이 통상적으로 한 5% 내외인데 (9호선의 경우) 8.9%나 된다는 것은 굉장히 어색한 일"이라며 이명박 대통령 친형인 이상득 의원의 아들 이지형 씨가 계열사 대표로 있는 투자회사 '맥쿼리'와 현대로템, 현대건설 등의 기업에 대한 특혜 의혹을 언급했다.

김 의원은 "(맥쿼리와) 또 하나의 대주주가 현대로템하고 현대건설이다. 어떤 특혜를 주려고 그랬던 게 아니냐"면서 "2006년 다른 민자도로의 (수익보장률) 퍼센테이지를 낮추거나 최소수익률 자체를 없애는 조치를 할 때도 9호선만큼은 안 했다"고 덧붙였다. 그는 "그러니까 이게 뭔가 물려 있고 특혜가 있지 않나 하는 의혹이 있다"면서 "당시의 계약과정, 협의과정이나 전 과정을 지금 자료로 내놔야 한다"고 촉구했다.

김 의원은 "여러 민자노선들, 민자도로와 터널도 맥쿼리가 참여한 회사가 굉장히 많이 관여하고 있다"면서 "이상득 의원의 아들뿐만 아니라 여러 사람들이 그 이너서클(inner circle)을 가지고 있다. 탐욕의 이너서클"이라고 주장했다. 그는 "이제 얼마만큼은 정경유착이라고도 볼 수 있는 것"이라며 "정치의 의사결정권자가 당신들한테 좀 편의를 봐줄 수 있을 때 한탕을 하자고 하는 그런 게 좀 있지 않겠나?"라고 물었다.

김 의원은 9호선 요금인상 문제는 "근본적으로 민영화라고 하는 게 얼마나 위험한가"를 보여주는 사례라면서 "여러 가지 새로운 재협상이라든가 하는 것이 필요하다"고 주장했다.



▲김진애 민주통합당 의원. ⓒ프레시안 자료사진

이어 KTX 문제에 대해서도 김 의원은 "민영화를 지금 정권 말기에 밀어붙이는 이유가 여러 가지"라며 "수익이 나는 것은 확실하기 때문에 그 수익이 나는 부분에 대해 확실하게 뭘 꽂아 넣자고 하는 것이 작용한다고 본다"고 말했다.

김 의원은 "KTX 자체의 공공성을 생각해야 한다"면서 KTX가 사유화될 경우 KTX에서 난 수익을 새마을호 등의 적자를 메우는데 쓰는 '교차보조'를 더 이상 못하게 되며, 이에 따라 선로이용료도 현재의 30%에서 최소 60~70%까지 올라갈 수 있다고 우려했다. 그러면서 김 의원은 "이건 정확하게 특혜"라고 주장했다.

김 의원은 "당연히 초기에는 아마도 요금 20% 인하를 당근으로 내놓겠지만 그 이후에 '운영수익이 부족하다' 이러면서 올릴 수 있는 가능성 등의 위험성을 우리가 이번에 지하철 9호선에서도 보지 않았느냐"고 꼬집었다.

김 의원은 "민영화라는 것이 한 20~30년 전의 코드였는데 그에 대한 여러 가지 위험성이 지금 20년 동안 드러났다"면서 "국가의 공공성이 중요한 부분, 이번처럼 철도, 지하철, 또 공항 등 이렇게 공공성이 확보돼야 되는 부분에 대해서는 무척 신중해야 된다. 그런 부분들은 절대로 해서는 안 된다고 생각된다"고 밝혔다.

향후 대책에 대해 김 의원은 "새누리당도 이 부분에 대해서는 신중하게 다시 검토하자고 국토부에 요청한 것으로 알고 있다"면서 "저희 브레이크를 거는 데에는 사실 저희 민주통합당이나 통합진보당 이상으로 새누리당의 포지션이 제일 중요하다. 박근혜 새누리당 비대위원장부터 확실하게 해야 된다"고 강조했다.
서울시 "지하철 9호선 적자, 과도한 이자 때문… 살 수 있어"

지하철 9호선의 주된 적자 이유가 금융권에 지불하는 고액의 이자였던 것으로 밝혀졌다.

한영회계법인이 지난달 28일 금융감독원에 제출한 서울시메트로9호선 감사보고서를 보면, 지난해 이 회사 영업손실액은 26억7000만 원이었으나 당기순손실은 466억5900만 원으로 급증해 적자 규모가 커졌다.

이처럼 영업외비용이 늘어난 주된 이유는 461억1800만 원에 달한 이자비용이다. 이와 관련, 에 따르면 서울시메트로9호선에 자금 4960억 원을 투자한 맥쿼리한국인프라투융자회사, 신한은행 등 6개 금융기업은 후순위대출이율 15%, 선순위대출 이율 7.2%를 보장받고 있다. 맥쿼리와 신한은행은 각각 서울시메트로9호선 지분 24.5%와 14.9%를 보유한 2대, 3대 주주다.

실제 서울시메트로9호선은 지난해 말 현재 현대로템에 265억 원, 맥쿼리에 140억 원 등 총 829억7900만 원이 넘는 빚을 지고 있다. 채무 규모는 전년(2010년) 680억 원에 비해 더 늘어났다.

이에 대해 윤준병 서울시 도시교통본부장은 18일 오전 MBC라디오 에 출연해 "자본조달 금리도 지금 우리(서울시)가 조달하면 5%, 특히채무보증을 하면 4%대에서 조달이 가능한데, (9호선이 조달한) 선순위채가 7.2%, 후순위채가 15%"라며 "이런 내용들이 30년 기간 동안 보장돼야 한다면 이 부분이 고스란히 시민들 부담으로 전가되기 때문에 잘못된 실시협약의 내용들은 차제에 바로 잡힐 필요가 있다"고 말했다.

윤 본부장은 이러한 조약은 결국 전임 이명박 서울시장 시절 체결한 협약이며, 그로 인해 서울시와 9호선이 발목잡힌 결과라는 점도 강조했다.

그는 "2005년도 실시협약상에 들어있던 내용에서 보면 독소조항적인 내용들"이 있다며 그 예로 수익률 8.9% 보장 조약을 들었다. 윤 본부장은 "지금 우이~신설구간 수익률의 경우 5.3%인데, (9호선이 투자자에게 보장하는 수익률은) 8.9%이기 때문에 3%포인트 이상 높다"고 지적했다.

투자자들에게 지나치게 높은 투자수익률을 보장해줘, 적자 규모가 더 커질 수밖에 없고, 이는 안 그래도 과도한 이자비용에 허덕이는 9호선의 운영을 더 어렵게 해 지금의 요금인상 논리가 거세졌다는 얘기다. 이는 고스란히 서울시민의 부담으로 돌아오게 된다.

한편 서울시는 9호선 요금인상 논란에 강경한 입장을 이어갈 전망이다. 윤 본부장은 "9호선측이 도시철도법도 위반했고 민자사업법도 모두 위반했다"며 "박원순 서울시장의 입장이 강경하냐는 질문에 "예"라고 대답했다.

또 "일단 금리수준이라든지 또는 수익률이라든지 이런 부분에 대해서 양보가 안 된다면 최소운임보장규정에 의해서 보장된 금액 범위 내에서만 운영을 하게 되고, 실제 적자요인으로 작용해서 운영이 어렵다고 판단이 되면 본인들이 시에 매수 청구를 할 수 있도록 돼 있"다며 "최악의 경우에는 그런 부분(서울시가 9호선을 매수하는 방안)까지도 검토하고 있다"고 밝혔다.



/곽재훈 기자,이대희 기자