"말은 희망퇴직이지만" 직장 휩쓰는 불황 칼바람

이글은 뉴시스 2012-11-27일자 기사 '"말은 희망퇴직이지만" 직장 휩쓰는 불황 칼바람'을 퍼왔습니다.

 

장기화되고 있는 세계경기침체 후폭풍 가시화 제조·금융·IT업계 줄줄이 희망퇴직 접수

【서울=뉴시스】박상권 기자 = 유럽발 재정위기가 내수 위축으로 이어지면서 구조조정에 나서는 기업들이 늘고 있다.

제조업을 비롯해 금융·IT 등 업계 1위 기업들이 잇달아 희망퇴직을 실시했다는 점에서, 이 같은 여파는 후발 기업에까지 미칠 것으로 보인다.

27일 관련업계에 따르면 레미콘 업계 1위인 유진기업은 인력 및 조직효율화 방안의 일환으로 이달말까지 희망퇴직을 받고 있다. 차장 이상 간부급이 대상이다.

유진기업은 희망퇴직자에게 근속연수와 직급에 따라 9~12개월치 급여를 지급할 계획이다. 이와 함께 핵심 부서를 제외한 본사 인력 20%를 전국 사업장으로 재배치하는 등 전반적인 조직 구조조정을 진행 중이다.

비록 건설 경기 위축이 희망퇴직 실시 배경이라고는 하지만, 유진기업이 레미콘 업계 1위라는 점에서 이 같은 희망퇴직 실시는 이례적이라는 평가다.

앞서 현대중공업 역시 지난달 창사 이래 첫 희망퇴직을 실시, 100여명의 신청자를 받았다. 세계 최대 조선소 중 하나인 현대중공업의 희망퇴직 역시 수주액이 지난해 대비 40% 이상 빠지는 등 글로벌 경기 불황의 직격탄을 맞았기 때문이다.

관련업계 관계자는 "업계 선두인 현대중공업이 희망퇴직을 실시한다면, 나머지 업체들도 사정이 좋지 않을 것"이라며 "희망퇴직 도미노는 현대중공업에서 멈추지 않을 것"으로 내다봤다.

자동차도 내수침체와 경쟁심화로 구조조정의 늪으로 빠져들고 있다. 판매부진이 지속되며 위기에 처한 르노삼성자동차는 지난달 800여명을 희망퇴직시킨 데 이어 임원들을 대거 퇴진시키는 등 구조조정을 본격화하고 있다.

이미 한국지엠은 지난 6∼7월 부장급 이상을 대상으로 희망퇴직을 실시했고 쌍용차는 적자경영으로 지난 2009년 파업사태 때 약속했던 455명의 무급 휴직자에 대한 복직 약속을 지키지 못하고 있다.

◇금융권·IT도 구조조정…내년도 좋지 않을 것

이 같은 희망퇴직 붐은 제조업에 국한된 얘기가 아니다.

삼성카드가 지난해에 이어 올해도 희망퇴직을 실시한다.

삼성카드 관계자는 27일 "희망퇴직을 검토하고 있다"며 "말 그대로 희망퇴직이기 때문에 인원이나 시기는 정확히 정해지지 않았다"고 말했다. 삼성카드는 지난해에도 희망퇴직을 실시해 150명가량을 구조조정했다.

업계는 이번 희망퇴직이 지난해와 비슷한 규모로 진행될 것으로 내다봤다.

이번 구조조정 대상은 임원은 물론, 부장급과 일반직원까지 포함된다. 희망퇴직자에게는 평균 2년치의 기본급을 제공할 계획인 것으로 전해졌다.

삼성카드의 구조조정은 수익성이 악화됐기 때문이다. 토러스증권에 따르면 최근 새로운 신용카드 가맹점 수수료 체계 도입 방안을 적용할 경우 삼성카드의 2013회계연도 예상 영업수익 감소액은 1696억원에 이를 것으로 예상된다.

한국씨티은행도 경영악화를 이유로 4년 만에 희망퇴직을 실시하기로 했다. 이 회사의 희망퇴직은 2008년 300명가량의 직원을 내보낸 지 4년 만에 처음이다.

이미 희망퇴직 대상과 조건을 노조에 전달한 것으로 전해졌다. 씨티은행은 경기 침체 탓에 2분기 순이익이 지난해 같은 기간 대비 72% 줄었다.

이밖에 농협중앙회 역시 희망퇴직자를 대폭 늘려 550명 이상까지 모집할 예정이다. 이는 매년 350명 가량이 희망퇴직하던 관례에 비해 60% 가까이 급증한 수치다.

정보기술(IT) 분야에서도 미니홈피와 도토리를 무기로 전성기를 구가했던 SK커뮤니케이션즈가 최근 전 직원 1200여 명을 대상으로 명예퇴직 신청을 받았다. 이 회사는 지난해 개인정보 누출 파동과 매출 감소로 3분기 연속 적자를 냈다.

SK커뮤니케이션즈는 명예퇴직으로 조직을 슬림화한 뒤 그간 경쟁사에 비해 약세로 꼽혔던 소셜 네트워크 서비스(SNS)를 강화해 수익성을 높인다는 계획이다.

이처럼 제조업과 비(非) 제조업을 가리지 않고 희망퇴직이 유행하는 것은 글로벌 경기 위축에 따른 후폭풍이 가장 큰 원인이다. 그러나 최근 대선후보들이 제각각 경제민주화를 공약으로 내걸면서 기업들이 선제적으로 대응하는 측면도 없지 않다.

연말 대선에서 누가 당선되더라도 내년 이후 구조조정에 들어가기는 어려울 것으로 보이기 때문에 줄어들 인력 수요를 미리 감축한다는 뜻이다.

업계 관계자는 "보통 희망퇴직이 한계기업부터 이뤄지는 것과는 달리 최근의 희망퇴직은 선두권 업체들이 먼저 나서 실시하고 있다"며 "이는 내년 이후에도 경기가 좋지 않아 미리 구조조정이 필요하다고 보는 기업이 많다는 것"이라고 말했다.

kwon@newsis.com

‘대규모 희망퇴직 시행’ 르노삼성차에 복수노조 들어서나?

이글은 민중의소리 2012-08-17일자 기사 '‘대규모 희망퇴직 시행’ 르노삼성차에 복수노조 들어서나?'를 퍼왔습니다.

"사측 입장만 대변하던 사원대책위원회가 노조 전환?"

대규모 희망퇴직 시행 등 구조조정 칼바람이 불고 있는 르노삼성차에 기존 금속노조 지회에 이어 복수노조가 들어설 가능성이 높아지고 있다.   무노조 경영'을 표방했던 르노삼성차에 민주노총 산하 노조가 설립되고 목소리를 내면서 이를 견제하는 움직임이 본격화되고 있는 것이다.  17일 르노삼성과 전국금속노조 부양지부 르노삼성 지회에 따르면 사원대표자위원회(이하 사대위)가 노조 체제 변환 관련 공고문을 16일 사내에 부착했다.   현재 르노삼성차에는 조합원 200여 명으로 구성된 금속노조 르노삼성차지회가 지난 2011년 8월 출범해 교섭권을 확보한 상황이다. 그러나 노사는 ‘고용안정' 등 143개 단체협상 조항 등을 놓고 수십 차례 교섭을 벌였지만, 성과를 내지 못했다. 

이런 가운데 사 측이 일방적으로 ’희망퇴직 시행‘을 발표했고, 최대 사원조직인 사대위가 노조전환에 들어가 교섭권 확보에 나선 것이다. 사대위는 부산공장 등 전체 사원 5600여명 중 90% 이상이 가입한 르노삼성 내 최대 직원 모임이다.

 사대위는 16일 배포한 자료에서 "르노삼성차가 가장 두려워하는 것은 부산공장, 영업사원, 연구소 등 3개 부문의 완전한 노조 체제 전환"이라며 “금속노조 르노삼성차지회의 정책은 반드시 조합원들의 희생과 아픔을 동반할 수 밖에 없고 교섭권을 조기에 넘겨받아 희망퇴직과 관련한 교섭에 적극 나서야 한다"고 밝혔다.  사대위는 공고문을 시작으로 오는 22일 대의원대회를 거쳐 찬반사원총회를 열고 노조전환을 결정한다. 총회에서 노조 전환 건이 통과되면 기존 금속노조 르노삼성 지회와 함께 복수노조가 된다.

ⓒNEWSIS 구조조정 바람이 불고 있는 르노삼성차에 기존 금속노조 이외에 새로운 복수노조가 출범할 예정이다. 최대 사원 모임인 사원대책위원회는 찬반사원총회를 거쳐 노조전환을 결정하기로 했다. 금속노조는 "사대위는 사측 입장만 대변해온 조직"이라며 냉소적 반응을 보였다.

이에 대해 박정규 르노삼성차 지회장은 “사대위는 자체적으로 배포한 자료에 기존 노조는 투쟁조직이므로 교섭권을 빼앗아와야 투쟁을 하지 못한다고 밝히고 있다”며 “이미 노동자를 위한 조직이라기 보다 어용이라고 볼 수밖에 없는 상황”이라고 지적했다.  그는 “사대위 측에서 노조로 전환한다고 해도 정리해고 상황까지 갔을 때 제대로 싸울 수 있을지도 의문스럽다”면서 “이름만 바꾼다고 내용도 달라지지 않는다. 어려운 점이 있지만 노동자들의 판단을 믿는다”라고 말했다.  금속노조 관계자도 “사대위는 금속노조 산하 노조가 출범하자 탈퇴공작까지 벌였던 곳 아니냐”며 “희망퇴직 사태에 직면해도 아무런 행동도 취하지 않는 조직을 노조라고 부를 수는 없다”라고 꼬집었다. 그는 “결국 사측 입장만 대변하게 될 것”이라고 우려했다.

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김보성 기자 press@vop.co.kr

[사설] “함께 살자”는 쌍용차 해고자의 1000일째 호소

이글은 한겨레신문 2012-02-13일자 사설 '[사설] “함께 살자”는 쌍용차 해고자의 1000일째 호소'를 퍼왔습니다.

2009년 5월22일 시작된 쌍용자동차 정리해고 노동자들의 복직 싸움이 내일로 1000일을 맞는다. 그사이 계절은 10번도 넘게 바뀌었지만, 해고노동자 2646명과 그 가족들에겐 1000일 모두가 꽁꽁 언 얼음장보다 더 차가운 나날이었다. 우리 사회가 이들의 고통을 외면한 채 ‘인간에 대한 예의’를 입에 올리는 것은 위선이나 다를 바 없다.

쌍용차 정리해고자들은 3년 가까운 세월을 벼랑 끝에 매달려 살아왔다. 쌍용차라는 ‘주홍글씨’ 때문에 새 일자리를 구하지 못해 극심한 생계 압박에 시달렸고, 77일에 걸친 장기파업과 정리해고의 후유증으로 몸과 마음은 더없이 피폐해졌다. 지난해 4월 녹색병원 등이 실시한 쌍용차 구조조정 노동자들의 정신건강 실태조사 결과를 보면, 심리상담이 필요한 중증도 이상의 우울증을 보인 사람이 80%에 이르렀다. 파업이 끝난 2009년 8월에 71%였으니, 지금은 우울증을 앓는 해고자가 더 늘었을 가능성이 크다. 그동안 20명의 해고자와 가족이 자살 등의 극단적인 방식으로 세상을 떠난 것은 결코 우연이 아니다.

쌍용차 해고자들의 바람은 오직 하나, “함께 살자”는 것이다. 2009년 8월 노사 대타협을 통해 1년 뒤 복직을 약속받은 무급휴직자 457명은 하루빨리 공장으로 복귀시키고, 나머지 희망퇴직·정리해고자 2100여명도 작업장으로 돌아갈 수 있는 길을 열어달라고 호소한다. 이들에게 쌍용차는 인간다운 삶을 영위하기 위한 소중한 기반이다.

하지만 쌍용차는 여전히 미적거리고 있다. 해고자들은 2009년 3만4000대까지 추락했던 자동차 판매 대수가 2010년 8만대, 2011년 11만3000대로 올라서며 경영위기 이전 수준에 이르렀다고 주장하는데도 회사 쪽은 해고자 복귀 계획을 내놓지 않고 있다. 회사의 기대만큼 경영 상황이 좋아지면 2014년께나 검토할 수 있다는 말만 되풀이한다. 그사이 얼마나 많은 해고자들이 벼랑 아래로 추락할지 모른다.

쌍용차는 노동자들이 수긍할 수 있는 구체적인 복직 및 재고용 일정표를 만들어 제시하는 것이 옳다. 정부는 사회적 협의체를 구성해 복직과 재고용에 필요한 사안을 논의하고, 쌍용차와 노동자에 대한 지원 방안을 수립해야 한다. 아울러 여야 정당도 4월 총선을 겨냥한 장밋빛 노동 공약만 남발할 게 아니라 쌍용차 문제 해결에 당장 팔을 걷어붙여야 한다. 절박한 현실에 눈을 감고 환상만 심어주려 해서는 신뢰를 얻을 수 없다.